1989年12月29日清晨2时20左右，3103次货品列车正由配归于沈阳铁路局长春铁路分局吉林机务段的行进型蒸汽机车“行进-1756”号车的牵引下以每小时60公里的时速行进在长白线下行方向华家至农安区间段正线上。依照运转道路分正线通过农安站（坐落吉林省长春市农安县的三等车站），当列车通过华家站（坐落吉林省长春市农安县华家镇的四等车站）后，华家站值班员将列车通过华家站的状况用电话通报给农安站值班员并得到承认。一同，3103次货品列车是通过华家站后，“行进-1756”号车机班乘务组司机通过无线列调呼叫农安站值班员“农安站，3103次通过华家站”。
“3103次，农安站正线通过。”农安站值班员承认了3103次货品列车的呼叫，并为3103次货品列车组织了进路。
与此一同，3107次货品列车停在农安站内进行调车作业，农安站衔接员王某某从3107次车底的终究5节装满煤炭的C62型敞车车厢的车钩摘下，可是却忘掉给行走架轮对垫铁鞋（农安站下行方向的地形比上行方向高，假如不垫铁鞋会形成逗留的车辆溜逸），所以在2时27分，这5节车厢在黑私自渐渐地往农安站上行方向遛逸，当被人发现的时分，5节车厢现已溜逸出了老远，并在2时30分遛逸进了正线。由于一切敞车都是满载，在重力加速度的影响下遛逸的速度渐渐的变快，从开始的每小时2公里加速到了每小时8公里。
2时30分，3103次货品列车减速至每小时50公里的过站时速挨近挨近农安站下行方向进站信号机，却不知风险现已降临。
当3103次货品列车本务机车“行进-1756”号车中担任眺望的副司机正专心于承认农安站下行方向的进站信号机显现的信号时，猛地发现了闯入正线的遛逸车辆，登时大吃一惊：“欠好，前面有车！”
“完了完了，从速紧迫刹车，刹车！”司机匆忙下达十分制动的指令。随后，3103次货品列车响起了尖锐的刹车声。但当3103次货品列车发现遛逸车辆时两边间隔现已缺乏200米，且两边仍然以将近60公里的相对时速快速挨近，3103次货品列车根本就没有满足的制动间隔，一场磕碰现已没办法防止。
一声巨响，3103次货品列车在长白线处与从农安站溜逸出来的那一溜C62型敞车产生正面抵触（撞车时3103次货品列车的时速是每小时47公里），巨大的抵触里让“行进-1756”号蒸汽机车直接撞破了一辆C62型敞车的车档板并“骑”上了该车厢的底板。其他的车辆也由于抵触变得杂乱无章，现场一片地动山摇。
事端现场，可见“行进-1756”号蒸汽机车前半部分“骑”在一辆C62型敞车底板上
事端形成“行进-1756”号蒸汽机车中破，C62型敞车作废4辆，大破2辆，中破1辆，小破1辆，3103次货品列车司机和司炉受重伤，副司机轻伤；线根，长白线万元，构成一同铁路行车严峻事端。一同也终结了长春铁路分局接连379天的安全无事端记载。
通过查询，查询委员会以为本次事端的直接原因是农安站衔接员王某某在调车作业中在没有采纳任何防溜办法的状况下盲目摘钩，形成重载车辆在带斜度的线路上产生遛逸。此举严峻违背《铁路技术管理规程》（《技规》）、《沈阳铁路局行车组织规矩》（《行规》）和《车站行车工作细则》（《站细》）中“一定要采纳好防溜办法，才能够进行提钩作业”的相关规则。
农安站在组织调车作业前安全料想不行，预备不充分，是形成本次事端的重要原因。
据此，事端查询委员会将本次事端定沈阳铁路局长春铁路分局长春车务段农安站悉数职责，影响该单位当年的安全成果。
依据以上查询的终究成果，农安站衔接员王某某作为直接职责人被开除路籍并移送铁路司法机关追查刑事职责。农安站站长、调车长、值班员等10余名相关职责人被处以行政记过至行政免职不等的行政处分。长春车务段整体员工扣发当年的安全奖金并被勒令挂“安全警示牌”一年。
事端查询委员会要求长春铁路分局车务部分要加强员工在调车作业时的标准化作业的查看，强化员工“两纪一化”认识，严厉执行《技规》、《行规》和《站细》中有关调车作业的规则流程，防止相似的事端再度产生。
