【太平洋汽车网】宝马5系前悬架是铝合金原料的，选用该原料的前悬架是因为该原料的前悬架强度高，刚度大，稳定性高，一起又能够减轻分量，有能保证满足强的横向支撑性以及减震作用。
现在在售的宝马5系作为国内中大型车市场的德系豪华车三驾马车之一，在产品生命周期晚期仍能坚持月销量过万，证明了它的实力。早在本年1月的北美车展上，我们就展现了海外宝马5系的底盘剖析，而在本届上海车展上，华晨宝马为我们我们带来了全新的长轴距版宝马5系。那么除了加长之外，国产版和海外版的底盘结构和原料会有啥不相同的差异吗？今日，我们就为我们带来国产宝马5系底盘全新解析。
-前悬架我们这次车展实践拍照的是四驱车型，和其时在底特律拍照的海外版彻底相同。新款宝马5系在前悬架部分连续了现在车型的双叉臂结构，在悬架上部有一个C型叉臂，用来“维护”减震器。
早年悬架的结构和原料来看，国产宝马5系与海外车型高度一致，并没有因国产而削减或改动原料。轻质资料和更具运动感的悬架结构应该不会让驾驭体会绝望。
-后悬架前悬架坚持原有“海外车型”水平的国产宝马5系，后悬架会有什么改变吗？要知道在海外车型后悬架的多连杆结构中，只要一个操控臂是铝合金的，其他都是钢制的。国产宝马5系会给我们我们带来什么惊喜吗？
成果，没有惊喜。国产宝马5系彻底照搬了海外车型的后悬架，结构和原料都没有改变。换句话说，除了添加轴距之外，我国出产的5系和奥地利出产的5系在结构和资料上没有差异。当然，海外车型的一些高科技挑选在国内有吗？这应该是潜在车主比较关心的问题。
-底盘维护这个层次的车底防护等级应该没问题，那么国产宝马5系在车底防护方面做得怎么样呢？
令人惊奇的是，国产宝马5系选用了钢制发动机下护板，分量和NVH特性都不如玻璃纤维。尽管宝马UKL平台上也使用了钢制发动机下护板，但5系等级没用玻璃纤维仍是有点让人意外。究竟比较前悬架的轻量化，钢制下护板能够轻松添加减重。
修改摘要：早年后悬架结构来看，国产宝马5系坚持了原有的“慕尼黑水平”，让潜在顾客不会绝望，那么加长后对实践驾驭体会会有什么影响呢？我们不能够只从悬挂结构就知道，要实践驾驭才干得出结论。不过跟着宝马的调整水平，信任国产宝马5系也不会让我们绝望。横竖我很等待它的体现。你呢？
